鑄造(zào)是zui古老的(de)金屬成形(xing)方法之一(yi)，汽車零件(jiàn)中大約有(you)15%~20%為采用不(bú)同鑄造方(fāng)法生産的(de)鑄件，這些(xie)鑄件主要(yao)為動力系(xi)統關🧡鍵部(bu)件和重要(yào)的結構部(bù)件。
目前歐(ōu)美汽車工(gong)業發達guojia的(de)汽車鑄件(jian)生産技術(shù)先進，産品(pǐn)質量好，生(shēng)産效率高(gāo)，環境污染(rǎn)小。鑄造原(yuan)輔材料已(yi)形成系列(lie)化和标準(zhun)化，整個生(shēng)産過程已(yǐ)經實現了(le)機械化、自(zi)動化和智(zhì)能化。這些(xiē)guojia普遍采用(yong)數字化技(ji)術提升鑄(zhu)造工藝設(she)計水平，鑄(zhù)件廢品率(lǜ)約為2%~5%，并且(qie)已經建立(lì)跨國服務(wu)系統并實(shí)現網絡技(ji)術支持。與(yǔ)之相比，我(wo)國的汽車(che)鑄件雖然(ran)産量較大(dà)，但大多數(shu)都是附加(jiā)值和技術(shu)含量較低(dī)，結構相對(dui)簡單的黑(hēi)色鑄件，與(yǔ)國外水平(ping)差距較大(dà)。本文主要(yào)從汽車節(jiē)能環保等(deng)方面的發(fā)展需求，論(lun)述了汽車(chē)鑄件和汽(qi)車技術的(de)發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件(jian)的發展方(fang)向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成(chéng)化設計
随(suí)着汽車節(jiē)能環保以(yǐ)及降低生(shēng)産成本的(de)要求不斷(duan)zeng加🐉，充分利(li)用鑄造成(chéng)形的優勢(shi)，将原有沖(chòng)壓、焊接、鍛(duàn)造⭐和鑄造(zào)成形的數(shù)個零件，通(tōng)過合理的(de)設計以及(ji)結構優化(hua)，實現集成(chéng)零件的鑄(zhu)造成形，可(ke)以有效地(dì)降低零件(jian)的重量和(hé)減少不必(bì)要的加工(gong)工藝過程(cheng)，從而實現(xian)零件的輕(qing)量化和高(gāo)性能化。
圖(tú)1為一汽集(jí)團開發的(de)一體化橋(qiáo)殼，用以代(dai)替焊接橋(qiáo)🏃♂️殼及帶半(bàn)✉️軸套管鑄(zhù)造橋殼的(de)新産品，實(shi)現鑄件🐕的(de)集成化鑄(zhu)造，充分利(lì)用鑄造成(chéng)形的優勢(shì)。目前常🌈見(jian)的鑄造整(zhěng)體🔆式橋殼(ke)的主要形(xíng)式是🐪在橋(qiao)殼的兩🚶端(duān)壓入無縫(feng)鋼管作❗為(wei)半軸套管(guǎn)，并用銷釘(ding)固定形成(chéng)橋殼總成(cheng)。為進一步(bù)提高橋殼(ke)的強度、剛(gāng)度和簡化(hua)工藝過程(chéng)，一汽集團(tuán)開發出了(le)直接在橋(qiáo)殼上鑄出(chū)半軸套㊙️管(guan)(圖1橋殼兩(liang)側的部分(fen))的一體化(hua)橋殼，其特(te)點是減少(shao)加工難🏃度(dù)，成本降低(di)較多，橋殼(ke)結構趨㊙️于(yu)簡單，且橋(qiao)殼剛性較(jiào)好，可制成(cheng)複雜而理(lǐ)想的形🏃🏻♂️狀(zhuang)，壁厚能夠(gòu)變化，可得(dé)到理想的(de)應力分布(bu)，其強度及(ji)剛度均較(jiao)👌大，工作可(ke)靠。由于集(ji)成了半軸(zhou)套管，鑄件(jiàn)尺寸顯著(zhe)zeng加，鑄件長(zhang)2 258 mm，其單件重(zhong)量超過200 kg。針(zhen)對這一集(jí)成鑄件📐的(de)特點，企業(yè)建立了zhuanyong生(sheng)🆚産線用以(yǐ)保證生産(chǎn)。
汽車鑄件(jiàn)集成化的(de)發展趨勢(shì)在有色合(he)金鑄件方(fang)面的發展(zhan)geng為🍉明顯。為(wei)了充分利(li)用鑄造工(gōng)藝能夠實(shí)🔞現複雜結(jie)構鑄件的(de)生産的特(te)點，出現了(le)集成設計(ji)✏️的車門内(nèi)闆、座椅骨(gu)架、儀表闆(pan)骨架、前端(duān)框架和防(fang)火牆等集(ji)成設計的(de)高壓鑄件(jian)，其尺寸顯(xiǎn)著大于目(mù)前生産的(de)鑄件，需要(yao)4 000~5 000 t甚至geng大噸(dun)位的壓鑄(zhu)機進行生(sheng)産。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕量(liang)化
在保證(zheng)汽車的強(qiang)度和anquan性能(neng)的前提下(xià)，盡可能地(di)降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，實現輕(qing)量化，從而(er)提高汽車(chē)的動力🔞性(xìng)，減少燃料(liao)消耗，降低(di)排氣污染(ran)。汽車整備(bei)質🤟量每減(jiǎn)少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降(jiàng)低0.3~0.6 L，若汽車(chē)整車重量(liàng)降低10%，燃油(you)效🤟率可提(ti)高6%~8%。随着環(huán)保和節能(neng)的需要，汽(qi)車的輕量(liang)化已經成(chéng)為世界汽(qì)車發展的(de)潮流，汽車(che)鑄🌈件的輕(qīng)量化也成(chéng)為汽車鑄(zhù)件的重要(yào)發展方💛向(xiang)之🔴一。
1.2.1 汽車(chē)鑄件的輕(qīng)量化設計(jì)
出于鑄件(jian)整體anquan系數(shu)的需要，等(děng)厚度設計(ji)是汽車鑄(zhù)件主要設(shè)♈計方法之(zhi)一。然而等(děng)厚設計的(de)主要弊端(duan)⭐是無⁉️法充(chong)分發揮結(jié)構性能，并(bing)導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加(jia)。采用CAE 分🛀析(xī)、拓撲優化(huà)等手段，對(duì)零部件進(jìn)行優化設(shè)計，使零部(bu)件各個部(bù)位的應力(li)值接近，即(ji)各個部位(wèi)✏️的壁厚不(bu)一🥰緻，受力(lì)小的部位(wèi)減薄料厚(hou)或不要材(cai)🤟料，從而減(jiǎn)輕㊙️零件的(de)重量。考慮(lü)🔅到鑄造成(chéng)形可以實(shí)現複雜結(jié)構鑄件的(de)成形，可以(yǐ)實現各種(zhong)不規則的(de)異🐅型截面(miàn)。設計時，采(cǎi)用CAE或拓撲(pu)優化等手(shou)段，對零部(bù)件進行應(yīng)力分析。根(gen)據力的分(fen)🌈布，确定零(ling)部件的形(xing)狀和具體(tǐ)局部的材(cái)料厚度。通(tōng)過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔(kǒng)🔞和變厚化(hua)，可使零部(bù)件的重量(liang)大大降低(di)。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造(zao)有限公司(sī)對商用車(che)支座進行(háng)優化🐉設❤️計(jì)前㊙️後的鑄(zhu)件外形對(duì)比，可見鑄(zhù)件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設(she)🏃♀️計為典型(xíng)的等厚設(she)計。該鑄件(jian)經過加筋(jīn)、挖孔和變(biàn)截面等一(yi)系列輕量(liang)化設計方(fang)法後，鑄件(jiàn)重量變為(wéi)3.0 kg，減重效果(guǒ)可達50%以上(shang)。
1.2.2 輕合金汽(qì)車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等(děng)輕合金材(cai)料是目前(qián)各國汽車(che)制造商的(de)主要減重(zhòng)措施。鋁的(de)密度僅為(wei)鋼的1/3，且有(yǒu)優良的耐(nài)蝕性和延(yan)展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁(lü)的2/3，在高壓(ya)鑄造條件(jiàn)流動性優(yōu)異❄️。鋁和鎂(měi)的比強度(du)(強度⛷️與質(zhi)量之比)都(dou)相當高，對(dui)減輕自重(zhòng)，提高燃油(you)效率有舉(jǔ)足輕重的(de)作用。美國(guo)汽車業近(jin)兩✊年競争(zhēng)力提🌈高，與(yǔ)其大幅度(dù)采用鋁鎂(měi)結構鑄件(jiàn)和集成🌐鑄(zhu)件具有密(mì)切關系。
德(de)國寶馬公(gong)司推出的(de)新5 系列由(yóu)于搭載了(le)zui新一代鎂(mei)鋁♍複合直(zhi)列六缸發(fa)動機缸體(tǐ)，重量較上(shàng)一代減少(shao)了✌️10 kg，大幅提(ti)高了性能(neng)與♌油耗經(jīng)濟性。但是(shi)需要注意(yì)的是由于(yu)鋁鎂等輕(qing)合金的原(yuan)材料價格(ge)要遠遠高(gāo)于鋼鐵材(cai)料，限制了(le)其在汽📧車(che)工業中🏃🏻geng廣(guang)泛的應✉️用(yong)。但是盡管(guan)原材料價(jià)格較高，目(mu)前鎂、鋁鑄(zhu)件的單♊車(che)用量卻連(lian)年上升。這(zhè)一方面是(shì)通過技術(shu)進步彌補(bǔ)了成本zeng加(jiā)，另一方面(miàn)則是市場(chang)競⛱️争迫使(shi)汽車廠商(shang)🌈降低利潤(run)而采用🌈geng多(duō)的輕合金(jin)。然而，要☁️使(shǐ)輕合金用(yong)量得到大(dà)幅度提高(gao)，降低鎂鋁(lü)錠的采購(gòu)價格，開發(fā)先進成形(xing)技術是關(guān)鍵🌐之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材(cái)料的高性(xìng)能化
提高(gao)材料的性(xìng)能，使得單(dan)位重量的(de)零件能夠(gou)承受geng高的(de)載荷，是🏃♀️有(yǒu)效降低鑄(zhu)件重量的(de)方法之一(yī)。支架類結(jié)構鑄件占(zhan)汽車鑄件(jian)相當大的(de)比例，因而(er)其鑄件的(de)開發也成(cheng)為關注🐪的(de)重點之一(yī)。通過熱處(chu)理等措施(shī)，使材料顯(xian)微組織改(gai)變，從而提(ti)高零件的(de)強度、剛度(du)或韌性，可(kě)以有效地(di)降低零件(jiàn)重量。
等溫(wen)淬火球墨(mò)鑄鐵，不僅(jǐn)強度比普(pǔ)通鑄鋼材(cai)料有所🆚提(ti)高，而且密(mì)度比鋼要(yào)低，其密度(du)為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gang)的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來(lái)廣泛推薦(jian)采用的材(cái)料。采用等(deng)溫淬火球(qiú)墨鑄鐵，在(zai)鑄件尺寸(cun)相同的條(tiao)件下，比鑄(zhu)鋼件輕10%。東(dōng)風汽車公(gōng)司在某型(xíng)商用🔴車進(jìn)行了采用(yòng)等溫淬火(huo)球墨鑄鐵(tiě)替代鑄鋼(gāng)件的輕量(liàng)化驗證工(gong)作，并針對(dui)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tie)件高強度(dù)特點，對14個(gè)✂️懸架類零(ling)件進專家(jia)論壇行重(zhòng)新設計。表(biǎo)1為采用等(děng)溫淬火球(qiu)墨鑄鐵材(cái)料替代後(hou)的輕量化(huà)效🈚果，總重(zhong)量減輕近(jìn)40%，效果顯著(zhe)。需要說㊙️明(míng)的是表1 中(zhong)的輕量化(hua)效果不僅(jin)僅是材料(liào)替代産生(sheng)的，還包括(kuò)輕量化設(shè)計的🐉貢獻(xian)。一般來說(shuo)，汽車鑄件(jian)的材料替(ti)換往往伴(ban)随着零件(jian)的輕量化(hua)設計。
在鋁(lǚ)合金和鎂(mei)合金鑄件(jiàn)方面也采(cai)用了高強(qiáng)、高韌的材(cái)料進行💯替(tì)代，在原有(you)輕合金減(jian)重的基礎(chǔ)上，應用高(gāo)性能材料(liào)進行進一(yi)步減重,美(měi)國通用汽(qì)車公司采(cǎi)用高性能(néng)的AE44合金取(qǔ)代原🧡有的(de)鋁🛀🏻合金，采(cǎi)用高壓鑄(zhù)造的方法(fǎ)生産副車(che)架，在鋁合(hé)金減重的(de)基礎♋上進(jin)一步減重(zhong)6 kg。
1.3 汽車(che)鑄件開發(fa)數字化
汽(qì)車鑄件開(kāi)發與數字(zì)技術的全(quán)面結合可(ke)以顯著🥵地(dì)提升鑄造(zao)技術水平(píng)，縮短産品(pǐn)的設計和(hé)試制周期(qi)。目前數字(zi)制🌈造技術(shu)已經廣泛(fan)應用于汽(qi)車鑄件的(de)開發。在鑄(zhù)件💃結構設(she)計及鑄造(zao)工藝設計(ji)階段，Pro/E，CATIA，和🔴UG 等(děng)三維設計(ji)軟件已✊經(jīng)獲得了廣(guǎng)泛的應用(yòng)，部分先㊙️進(jin)的鑄造企(qi)業已經實(shí)現⭐了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以(yi)及華鑄CAE 等(deng)軟件已經(jing)被廣泛用(yong)于汽車鑄(zhù)件凝固過(guo)程、顯微組(zu)織、成分偏(pian)析和材質(zhì)性能等方(fāng)面的模拟(ni)，還可以對(dui)鑄造過程(cheng)中的速度(dù)場、濃度場(chang)、溫度💘場、相(xiang)場、應力場(chang)等方面的(de)模拟，能夠(gou)确保在批(pī)量生産前(qian)使工藝方(fang)案得到優(yōu)化。
為适應(ying)汽車鑄件(jian)快速開發(fā)的需求，在(zài)CAD/CAE的設計與(yǔ)開發🌍的基(jī)礎上，RP(快速(sù)原型技術(shu))已經被廣(guang)泛用于汽(qì)車鑄件的(de)快速試🌈制(zhì)。在獲得CAD/CAE 原(yuán)始數據後(hòu)，采用逐層(céng)堆積的方(fang)法，通過粘(zhan)結，熔結或(huò)燒結的方(fāng)式獲得鑄(zhù)件原型或(huo)形💃🏻成鑄件(jian)所需模具(jù)的原型。前(qián)者可用熔(róng)模鑄造，石(shi)膏型鑄造(zao)等方法試(shì)制鑄件樣(yàng)🥵件，後者可(ke)直🙇♀️接作為(wei)模具制🈲造(zào)砂芯，通過(guo)組芯造型(xing)而澆注出(chu)鑄✌️件。此外(wài)，還可以用(yòng)粉料激光(guāng)燒結法（SLS），直(zhi)接完成砂(shā)芯和🌐砂型(xing)的制作，從(cóng)而✏️獲得鑄(zhu)件試制所(suo)需⭕要的砂(shā)型。對于結(jié)構相對簡(jian)單的⭕外模(mo)，還可以采(cai)用數控🧑🏾🤝🧑🏼機(jī)床🌈，用可加(jiā)工塑料進(jin)行CAM加工，從(cóng)而獲得鑄(zhu)件👌試制所(suo)需的芯盒(hé)和模樣，或(huò)是直接對(dui)砂塊進行(hang)加工，直接(jiē)獲得外模(mó)的砂型。
總(zong)體上說，數(shu)字化技術(shu)已經貫穿(chuan)鑄件的設(shè)計、開發以(yǐ)及試🌐制的(de)各個環節(jie)，有效提高(gao)了鑄件的(de)開發速㊙️度(dù)和效率💚。目(mù)前主要🏃🏻存(cun)在的問題(tí)是設計、分(fèn)析和快速(sù)制造等方(fang)面的數字(zi)化技術🚩各(gè)自獨🈲立，當(dang)開發過程(chéng)由一個階(jiē)段向另一(yī)個階段轉(zhuan)化時，還🈲需(xū)要進行相(xiàng)當繁瑣的(de)🐕數據轉換(huàn)工作。希望(wàng)在将來能(neng)夠針對鑄(zhù)件開發各(gè)個環節所(suo)應用的🔆數(shù)字化技術(shù)開發出統(tong)一的數據(ju)接口平台(tai)，建立标準(zhǔn)化的數據(ju)轉換标準(zhun)，實現不同(tong)軟件之💛間(jian)數據的無(wu)縫轉換，從(cóng)而geng進一💰步(bu)的提高鑄(zhu)件的開發(fā)速度。
2 汽車(chē)鑄造技術(shu)的發展方(fang)向
2.1 薄壁複(fu)雜結構鑄(zhu)件的生産(chǎn)技術
随着(zhe)汽車工業(yè)的發展和(hé)節能減排(pái)的需求，汽(qì)車零件日(rì)✏️趨🌐輕量化(hua)，通過薄壁(bi)化設計，實(shí)現輕量化(huà)是發動機(jī)缸體的重(zhong)要發展方(fāng)💃向。以一汽(qì)鑄造有限(xian)公司為一(yī)汽大衆公(gōng)司生産🍓鑄(zhu)鐵缸🆚體為(wéi)例，早期生(sheng)産的🔞06A 缸體(ti)壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚👌4 mm±1 mm，目前(qian)批量生産(chan)的EA888Evo2 缸🔆體壁(bi)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代(dài)EA888Gen.3 缸體産📧品(pin)結構則geng為(wei)複雜，其壁(bi)厚僅為3mm±0.5 mm，是(shì)目前zui薄的(de)灰口鑄鐵(tie)缸體。盡管(guan)批量生産(chǎn)中存在着(zhe)🤟斷芯、漂芯(xīn)以及壁厚(hou)尺寸波動(dòng)較大的問(wen)題，但是通(tōng)過控制砂(shā)芯和型砂(shā)的質🈲量，采(cai)用目前廣(guang)泛使用的(de)水平卧澆(jiāo)工藝👈還是(shi)能夠滿✂️足(zu)EA888Evo2 缸體的生(shēng)産要求，但(dan)無法👉滿足(zu)EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必(bì)須采用整(zheng)體組芯立(li)澆工藝。
圖(tu)3示出了水(shuǐ)平卧澆和(hé)組芯立澆(jiāo)示意圖。針(zhen)對缸體3 mm薄(bao)壁😘特點，組(zǔ)芯立澆工(gong)藝對制芯(xin)和組芯都(dou)提出了苛(kē)刻的要求(qiu)。制芯中心(xīn)可實現制(zhì)芯生産的(de)高度智能(néng)化、自動化(hua)。從🌈原砂、樹(shù)🏃♂️脂的加入(rù)，混砂、制芯(xīn)、修芯、組裝(zhuang)、塗料和烘(hong)幹到造型(xíng)以及組下(xia)芯全過程(cheng)均可以實(shi)現高度自(zi)動化，使砂(shā)芯制芯質(zhì)量、組裝質(zhi)量即尺寸(cùn)精度和塗(tu)🏃🏻料烘幹質(zhì)量等得📐到(dào)了穩定的(de)保🌈證，從而(ér)避免了因(yīn)人為因素(sù)而造成的(de)質量和尺(chǐ)寸風險，适(shi)應大批量(liàng)汽缸體♌制(zhì)芯生産的(de)需要。能🔴夠(gou)有效解決(jue)大批量💋生(sheng)産時，廢品(pǐn)率不穩定(dìng)和居高不(bú)下的問題(ti)，同時由于(yú)砂芯尺寸(cùn)精度的提(tí)高，也ji大地(dì)降低了清(qīng)理工作量(liàng)和成本，并(bìng)且完全能(neng)夠有效保(bao)證3mm壁厚尺(chǐ)寸🧑🏾🤝🧑🏼要求。
2.2 鋁鎂合(hé)金大型結(jie)構件的制(zhi)造技術
随(sui)着節能、環(huan)保以及降(jiàng)低部件成(chéng)本的要求(qiú)不斷zeng加👅，鋁(lü)鎂合🍉金大(da)💯型結構鑄(zhu)件已經成(cheng)為重要的(de)發展趨勢(shi)，其制造技(ji)術也成為(wéi)目前的開(kai)發熱點。目(mu)前鋁鎂合(hé)金大💜型結(jié)構🌂件的主(zhu)要生産🤩技(jì)術有高壓(ya)鑄造、擠壓(ya)鑄造和低(dī)壓鑄造。由(yóu)于高壓鑄(zhù)造生産效(xiào)率高，産品(pǐn)質量好已(yǐ)經成為目(mu)前主要的(de)生産工藝(yì)，其制造技(ji)術的開發(fa)主要集中(zhōng)在對高壓(ya)鑄造過程(cheng)中容易卷(juàn)氣，鑄件🔞内(nèi)部容易形(xing)成氣孔，不(bú)能進行熱(re)處理問題(ti)的改進。
德(de)國富來公(gōng)司開發了(le)真空負壓(ya)吸鑄工藝(yi)，其工作原(yuán)理如圖4 所(suo)示，整個壓(ya)鑄過程都(dōu)在高真空(kong)狀态下（低(dī)于30 mbar）進行。金(jin)屬液通過(guo)真空狀态(tai)下的模具(ju)、壓室和吸(xi)管在無氧(yang)化‼️情況下(xia)由吸管從(cong)熔爐中吸(xi)入，脫模劑(ji)的蒸汽也(yě)由真空👣系(xi)統排出🏃🏻。上(shang)述真空負(fu)壓吸鑄🤟工(gōng)藝的主要(yao)特點是：在(zai)開⭐始定量(liàng)澆注😄時，整(zheng)個系統❗就(jiù)處于高真(zhen)空狀态下(xia)；在定量澆(jiao)注過程中(zhōng)，可有效地(di)排出型腔(qiāng)和金🏒屬熔(róng)體中的氣(qi)體；澆注過(guò)程中金屬(shǔ)🏃♂️熔體無氧(yang)化；澆注過(guo)程中無熱(re)損失，可以(yǐ)采用geng低的(de)澆注溫💘度(du)進行澆注(zhu)，并在實時(shí)監控下進(jìn)行無擾動(dong)層流充填(tian)。上述工藝(yì)已❗經成功(gong)地應用于(yú)汽專家論(lùn)壇車結構(gòu)鑄件的批(pi)量生産，為(wéi)高質量的(de)輕合金鑄(zhu)件的應用(yòng)提供了先(xian)進🥵的成型(xing)方法與工(gong)藝。
瑞士的(de)布勒公司(si)開發了用(yong)于結構鑄(zhu)件生産的(de)雙📐回路真(zhēn)空系統，該(gai)生産技術(shu)稱為結構(gòu)件生産技(ji)術，如圖5所(suǒ)示❓。采用結(jie)構件生産(chan)技術可以(yi)提高抽真(zhēn)空的速度(dù)，從而獲得(dé)穩定的生(sheng)産條件，顯(xian)😄著提高壓(ya)鑄件的質(zhì)量。如圖5所(suǒ)示，雙回路(lù)真空系統(tong)中的一個(gè)回☔路的抽(chōu)氣口設置(zhì)在壓室的(de)上端，主要(yào)🍉用于壓室(shì)内的空氣(qì)抽出。當壓(yā)射沖頭前(qian)行封住澆(jiao)料口時啟(qǐ)動，在沖頭(tou)即将封住(zhu)抽氣口的(de)瞬間關閉(bì)。另一個回(hui)路設置與(yu)傳統的真(zhen)空工藝相(xiàng)同，主要用(yòng)于型腔内(nèi)的㊙️空氣抽(chou)出。目前該(gai)技術已經(jing)成功的應(yīng)用于乘用(yòng)車的鋁合(he)金集成減(jian)震塔，車門(mén)内闆和車(chē)身🐆縱梁等(děng)部件的制(zhi)造。
2.3 鑄件精(jīng)确鑄造成(cheng)形技術
通(tōng)常所說的(de)汽車鑄件(jian)精确鑄造(zào)成形主要(yào)是指消失(shi)模和熔模(mo)鑄造技術(shù)。随着汽車(che)鑄件成形(xing)技術的發(fa)展，鑄造精(jing)确💚成形⭕是(shì)指一類鑄(zhù)造成形方(fāng)法。通過這(zhe)一類🔅成形(xing)方法生産(chǎn)出的鑄件(jiàn)無需經過(guò)切削或是(shì)少切削👉即(ji)可直接使(shi)用。随着對(dui)鑄件尺寸(cùn)精度要求(qiú)的提高，鑄(zhu)造精确成(chéng)形技術近(jìn)年來得到(dao)了迅速發(fa)展，出現了(le)精确砂型(xíng)鑄造，消失(shi)模鑄造、可(kě)控✌️壓力鑄(zhù)造、壓力鑄(zhù)造等一系(xi)列新的鑄(zhù)造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造方(fang)法是由英(ying)國開發的(de)一種采用(yòng)锆砂砂芯(xin)組合并用(yong)電磁泵控(kòng)制澆注的(de)‼️方法，已經(jing)成功用于(yu)鋁合金缸(gang)體的批量(liang)生産，并已(yi)經出現了(le)許多工藝(yì)變種，如采(cai)用低壓澆(jiāo)注取代電(diàn)磁泵💁澆注(zhu)等工藝。采(cǎi)用該類❌鑄(zhu)造方法可(ke)以生産壁(bi)厚🏃🏻♂️為3.5~4.0 mm的鋁(lǚ)合金缸體(tǐ)，是目前🛀精(jīng)确砂型鑄(zhu)造的代表(biao)工藝。
消失(shī)模鑄造工(gōng)藝自1965年發(fa)明至今，主(zhu)要生産的(de)汽車鑄件(jiàn)為缸體、缸(gāng)蓋、進排氣(qi)管等産品(pǐn)，并形成了(le)規模生産(chǎn)。我國自20 世(shì)🌈紀90 年代引(yǐn)進消失模(mo)鑄造技術(shù)，目前已初(chu)具規模，并(bing)被guojia重點推(tui)廣而成為(wéi)改造傳統(tǒng)鑄造業應(ying)用zui為廣泛(fàn)的高新技(jì)術。目前我(wǒ)國有📧水玻(bō)璃制殼，複(fu)合制殼和(hé)矽溶膠制(zhì)殼三種熔(róng)模精密鑄(zhu)造工藝，其(qí)中用于汽(qì)🙇🏻車産品生(shēng)産矽溶膠(jiāo)制殼工藝(yi)⚽的鑄件表(biǎo)面質量可(ke)以達到Ra 1.6 μm，尺(chǐ)💋寸精度可(kě)達CT4 級，zui小壁(bì)厚可以🐆做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽(qi)車精密鑄(zhu)造有限公(gong)司采用矽(xī)溶膠+水玻(bō)璃複合型(xíng)制殼工🌈藝(yì)生産複雜(zá)結構集成(chéng)鑄件，顯著(zhe)降低了生(shēng)産成本。熔(rong)模精密鑄(zhù)造技術成(chéng)型工藝的(de)發展趨勢(shì)是鑄件離(lí)zui終産品的(de)距離越來(lai)越近，産品(pǐn)的複雜程(chéng)度和質量(liàng)檔次越來(lai)越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用🚩成為(wei)産品開發(fa)主要技術(shù)，major化協作開(kai)始顯現。
在(zài)高壓鑄造(zào)工藝基礎(chǔ)上開發的(de)真空鑄造(zào)、充氧壓鑄(zhù)♋、半固态🤞金(jīn)屬流變或(huo)觸變壓鑄(zhu)等工藝方(fāng)法，旨在消(xiāo)除鑄件🙇♀️缺(que)陷，提高内(nèi)部質量，并(bìng)擴大壓鑄(zhu)件的應🤟用(yòng)範圍。擠壓(yā)鑄造過程(cheng)💁中，熔體在(zài)壓力🈲下充(chōng)型和凝固(gu)，具有平穩(wěn)、無金屬📐噴(pēn)濺、金屬液(ye)氧化損失(shi)少、節能‼️、操(cao)作anquan和減少(shǎo)鑄件孔洞(dòng)類缺陷等(deng)優點，在鋁(lü)合金副♉車(che)架等高性(xìng)🏃♀️能鋁合金(jin)鑄件的開(kāi)發與應用(yòng)方面獲得(de)了廣泛🈲的(de)應用。
汽車(che)産量的不(bú)斷zeng長迫切(qie)要求鑄造(zào)生産向高(gāo)質量、優性(xìng)能、近淨⛱️形(xíng)、多品種、低(dī)消耗、低成(chéng)本的方向(xiàng)發展。由于(yu)一輛整車(che)約15%~20%的✌️零件(jiàn)是鑄件。這(zhè)就要求鑄(zhù)造行業要(yào)不斷應用(yong)各種新技(ji)術、新材料(liao)來提升鑄(zhù)造整體水(shuǐ)平。鑄件精(jīng)确鑄造成(cheng)形技術能(néng)夠滿足汽(qì)車鑄件的(de)上述要求(qiú)，其應用也(yě)将涵蓋汽(qì)車鑄件的(de)不同🐕鑄造(zao)生産過程(chéng)中。
3 結語
為(wéi)适應日益(yi)苛刻的環(huán)保法規的(de)要求，汽車(chē)正在向輕(qing)😍量化方向(xiàng)發展。汽車(che)自重每降(jiàng)低減少10%，油(yóu)耗可減少(shǎo)5.5%，燃料經濟(jì)性可提高(gāo)3%~5%，同💚時降低(dī)排放10%左右(yòu)。應用鋁🚩鎂(mei)等有👈色合(hé)金鑄件，開(kai)發大型複(fu)雜結🈲構集(jí)成鑄件以(yǐ)及廣泛⛹🏻♀️應(yīng)用鑄件精(jing)确成形技(jì)術是實現(xiàn)汽車鑄♍件(jian)輕量化的(de)主要途徑(jing)。因而要求(qiú)在廣泛采(cai)用數字🚶♀️技(jì)術的基礎(chu)上，通過高(gāo)性能鑄造(zào)材料，自動(dong)化🌂設備的(de)廣泛應用(yong)等手段實(shí)現汽車鑄(zhù)件的研發(fa)與生産，滿(man)足現代汽(qi)車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司寧夏分公司，始建于2017年(nián)，是一家集(ji)産品設計(jì)，模具開發(fā)，鑄造，加工(gong)，表面處理(lǐ)，檢測與檢(jiǎn)驗及銷售(shou)服務為一(yī)體的企業(yè)。工廠占地(di)面積5000平米(mi)，坐落于美(mei)麗的渤海(hai)之濱河北(běi)省黃骅市(shì)經濟技術(shù)開發區。公(gōng)司地理位(wei)置youyue，交通便(biàn)利。公司經(jīng)過多年的(de)發展，先後(hou)引進各種(zhǒng)行業先進(jin)的生産設(she)備和管理(lǐ)經驗，并培(péi)養了數十(shi)名excellentmajor的研發(fa)和技術人(rén)才。
目前公(gong)司現有員(yuán)工100餘人，各(ge)類技術及(jí)研發人員(yuan)20餘人，公司(sī)主要産品(pin)為不鏽鋼(gāng)鑄造管件(jiàn)，快接頭，球(qiú)閥，止回閥(fa)，精密配件(jiàn)，船💔用五金(jin)，鑄造汽車(che)配件等。産(chǎn)品材質主(zhu)要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在2020年正(zhèng)式通過了(le)ISO9000的認證，并(bing)在🌈積ji籌備(bèi) TS16949 質量體系(xì)認證。公司(sī)憑借自身(shen)良好的産(chǎn)品品質和(hé)口碑，在international市(shi)場的地位(wèi)愈發凸顯(xian)，合作夥伴(bàn)遍布quanqiu。
2019年出(chū)口額占到(dào)了總銷售(shòu)額的60%以上(shàng)，并與多家(jia)歐洲，美國(guo)，日本的企(qǐ)業建立了(le)長期穩定(ding)的合作關(guan)系。公司始(shi)終堅持始(shi)于用心、立(lì)于創新、忠(zhong)于匠心的(de)經營理念(nian) ，本着從研(yán)發中尋求(qiú)發展，在發(fā)展中遇見(jian)機遇，在機(jī)遇中建立(lì)信任，在信(xìn)任中鞏固(gù)聯系的原(yuán)則，期待着(zhe)與您的合(hé)作。詳情請(qing)詢15511720019.
